转向架防腐涂层厚度制定_[新闻new]

转向架防腐涂层厚度制定

转向架防腐涂层的固化与涂装工艺、涂层固化设备密切相关。涂层质量的优劣，关系到列车的使用性能和耐蚀寿命。目前对于高速列车转向架防腐涂层质量的要求越来越高，不但对防腐涂料性能与涂装工艺要求严格，而且对涂装设备，尤其是涂层固化设备的结构设计、设备的使用和维护也提出了更高的要求。

转向架防腐涂层厚度，对固化工艺带来一定影响，厚涂层的固化时间较长，固化温度低，涂层底部溶剂挥发慢，容易造成漆膜表面气泡甚至涂层脱落等弊病产生。根据TB/T2879.1-6-1998《铁路机车车辆涂料及涂装》标准并参照国外同类厂家的涂装工艺规范，近年来高速列车转向架防腐涂层厚度的制定有所改变，要求干膜厚度最小150μm，总干膜厚度为250μm左右（包括漆膜底层腻子和外层阻尼漆厚度），轮对轴漆膜厚度局部可达1~3.5 mm，如轮对空心主轴涂覆。制定涂层厚度基于两方面考虑，一方面考虑列车高速行驶中，转向架与路基之间形成瞬时“真空”，会使沙石被带起撞击转向架及其组件表面，造成漆膜破损，影响防腐效果，所以转向架及其组件（包括轮对）在涂覆底漆面漆后，在关键部位再涂覆具有减震降噪作用的抗撞击弹性阻尼漆，阻尼漆有很强的附着力，防腐效果非常理想。另一方面，对于焊接转向架，一定要控制焊接质量，防止焊接变形，对焊缝处打平抛光后即刻进行前处理和涂覆底漆面漆，控制漆膜厚度，尤其要减少腻子刮涂量，并限制腻子重量在5~8 kg以内。腻子过厚，增加了转向架重量，使高速列车惯性及减速度值加大，导致制动力增加，加剧了制动闸瓦的磨损，延长了制动时间和紧急制动距离，给列车运行安全带来隐患，7.23动车组特大追尾事故足以说明了高速列车制动不及时而酿成惨祸的沉痛教训。

敖珞珈

小易

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