瞧一瞧：与华为合作，上汽并不委屈，是强强联手，更是高攀

与华为合作，上汽其实不委屈，是强强联手，更是高攀

7月9日，2021世界人工智能大会（WAIC）昇腾人工智能高峰论坛在上海举行。会上，华为联合40余家合作火伴发布了“昇腾智造”、“昇腾智城”、“昇腾智行”、“昇腾智巡”4大行业人工智能解决方案。

从华为流露的这些解决方案来看，涵盖质量检测、城市治理、智能交通、AI巡检等很多方面、很多领域，且不单单依托本身气力，还发动了社会气力，既能解决很多现实问题、发展问题、质量提升问题、公共安全问题、社会治理问题、城市管理问题，还能带动很多企业发展，提升企业和科技的整体实力，是1件真实的共同发展、共同进步、共同提升的大好事。

看到华为发布的这些消息，和华为可能对未来中国经济社会发展、科技进步、数字经济应用、智能技术推行等做出的贡献，禁不住让人想起了几天前上汽团体(600104,股吧)董事长陈虹所说的1番话。

据报导，在上汽团体股东南大学会上，有投资者问董事被拆迁户房子评估太低怎么办
长陈虹，是不是会斟酌在自动驾驶方面与华为等第3方公司合作。陈虹回应称，与华为这样的第3方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“这好比1家公司为我们提供整体解决方案，如此1来，它成了灵魂，而上汽成了躯体”。

陈虹董事长地说的这番话是甚么意思呢？就是如果与华为合作，上汽就有可能失去“灵魂”，就要在无人驾驶汽车方面依附于华为、受制于华为。从积极的1面来看，可以理解为陈虹董事长很希望让企业有自己的“灵魂”，能够不受他人指使，能够自己说了算。这样的心态，对中国企业来讲很重要，也很紧急。关键是，上汽发展到今天，虽然范围已全国最大，市场地位也高于其他中国汽车企业，但是，却没有创造出1款能够让中国人自豪的、可以与外资品牌（包括合资品牌）相对抗的自主品牌。也就是说，今天的上汽，能够成为全国最大的汽车生产商，靠的还是合资品牌，是1只依附在外资品牌下的小鸟，还有甚么理由谢绝与华为合作呢？难道能在外资品牌眼前没有“灵魂”，就不能在华为眼前失“灵魂”吗？有本事，停止所有合资品牌，打造自己的自主品牌。既然做不到，与华为合作，打造属于中国人自己的无人驾驶汽车品牌，有甚么不好呢？就算上汽没有了“灵魂”，但这个灵魂是中国人的，总比“灵魂”掌握在外国人手中好吧。

很明显，陈虹的观点，有点屁股坐在外国人1边的感觉。也就是说，上汽只能跟外资品牌合作，而不能跟华为合作。跟华为合作，就会失去“灵魂”，跟外资品牌合作，可以不要“灵魂”。更直接地说，就是宁可在外资品牌眼前没有灵魂，也不能在华为眼前失去“灵魂”。这样的心理，明显是不利于自主创新的。由于，依照上汽的自主创新能力，要想不借助于外力，是很难在无人汽车方面有作为的。要想进军无人汽车领域，依照陈虹的理念，可能终究还是要依附于外资品牌。那末，如果这1幕真的出现，上汽会有“灵魂”吗？陈虹该背负甚么，应当不难猜想。

实际上，如果上汽足够的强，足够的自信，就应当有与他人合作不怕失去“灵魂”的信心。或许是长时间以来1直在生产合资品牌、没有“灵魂”的缘由，上汽太需要来1次真正有“灵魂”的创新。只是，能否创新，也要看自己的本事。眼下，摆在上汽眼前的只有两条路。1条是，与其他企业合作，在无人驾驶汽车方面发力，保持自己在中国汽车领域的优势地位；1条是放弃无人驾驶汽车的研发和生产，则有可能在新1轮竞争中掉队。

对前者来讲，也有两条路可走。1条路，就是继续与外资品牌合作，继续当没有“灵魂”的生产商，核心技术全部掌握在外国人手中，上汽只能当个只会生产的木偶。1条是，与华为村民征收纠纷可以强拆吗
等中国企业合作，也可能会失去“灵魂”，但“魂”在中国，对国家的贡献很大。孰优孰劣，应当不难辩白。对后者来讲，固然是上汽不能接受的，上汽也不会接受，也不希望上汽出现这样的现象。

所以，面对华为在智能方面的优势，上汽应当冷静思考1下，应当放下身段，而不要盲目自信、盲目孤独。与华为合作，其实不委屈上汽。在国际市场，华为不知比上汽地位高出多少。就算失去“灵魂”，也是伟大的“失去”，具有很大贡献的“失去”，是值得赞美的“失去”。比起只会生产合资品牌的无“灵魂”，要高贵很多、有尊严很多，更是对自主创新做出的积极贡献的有益表现。

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（张洋HN080）

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