新能源汽车业绩高速增长 换电模式迎来新风口

随着新能源汽车产业的迅速发展，换电模式又迎来了新的发展机遇。如何发挥换电模式的优势，弥补其短板，为消费者带来更加便利体验，成为社会各界关注的焦点。

新能源汽车业绩高速增长

政策利好不断，为新能源车未来业绩的高速增长打下了坚实基础。11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。根据《规划》，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车销售总量的20%左右。这意味着，即使整体的汽车销量不再增长，按照2019年2576.9万辆的销售规模计算，新能源汽车未来的市场规模将超过500万辆，是目前的5倍左右。

此前，国内发展如火如荼的互联网行业，也曾释放“5年增长5倍”的成长空间。但当时，国内资本市场制度尚不完善，很多高速增长的互联网头部企业都将资本红利拱手让给了国际资本市场。上海易昌投资管理有限公司研究副总监王永远对记者评价称：“智能新能源汽车的资本化道路不应再走互联网发展的老路——运营在国内、消费在国内，上市却在海外。中国的科创企业，理应让中国民众分享其成长红利，这也是国内监管层创立科创板的初衷之一。”

即便国内资本看好新能源车发展，但新能源车行业内多家车企出现过召回等问题。“新兴产业在探索发展中会遇到各种问题，毕竟新能源汽车的发展才短短几年，真正达到传统的汽车级别需要时间，即便传统汽车也有少数召回事件，需要给新事物包容度。”王永远补充道。

作为战略新兴产业，新能源汽车是驱动经济高质量发展的新动能，未来，该行业在A股中一定会走出行业龙头，让国内投资者尽享资本红利。

换电模式迎来新风口

换电模式是指将电动汽车和电池拆分，当车辆电量不足时到换电站更换一块满电的电池即可。与充电模式相比，补电速度快是其突出的优势。随着新能源汽车的迅速发展，2020年以来，换电模式的热度一直居高不下，利好政策接连发布，众多企业也开始在换电领域加大业务布局。

2020年4月，国家新能源汽车财政补贴政策明确，为鼓励换电新型商业模式发展，换电模式车辆不受“新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下”规定限制。5月，政府工作报告中，换电站首次被纳入新基建范畴。7月，工信部明确指出，要继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业探索“车电分离”模式，加快充换电设施互联互通，并支持北京、海南等地方开展试点推广。

在此背景下，众多车企也加大了在换电模式方面的投入。作为国内最早在新能源汽车换电模式方面进行大规模投入和实际运营的汽车企业，北汽新能源的换电站几经升级。截止到现在，北汽新能源已在全国19个城市建设换电站209座，运营169座;全国累计投放换电车辆1.86万辆，累计换电667万次，累计换电9.64亿公里。

随着技术的提升，如今北汽新能源单个换电站的占地面积已减至70平方米，换电时间减至3分钟以内，比燃油车加油的速度还要快。而北汽新能源3.0版本的换电站，是在换电设备和云平台上进行操作，只需要1分钟的时间，而且电池适配率大为提高。在经济性方面，以公共出行领域的出租车为例，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。

除了北汽之外，宁德时代、蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，上线蔚来电池租赁服务，推进换电模式。

实际上，早在新能源汽车发展初期，换电模式就已经被提出，但最终充电模式成为主流。直到新能源汽车补贴政策推出后，车电分离诸多优势显现出来，逐渐成为国内外主流纯电动车能源解决方案。

换电并非新近出现的概念。新能源汽车的充电焦虑问题是阻碍消费者购买新能源汽车的一个重要因素。而解决办法无外乎两种，一种是把充电的时间缩短，就是快充;另外一个基本出发点就是解决电动汽车能量的快速补充，就是换电。同时，通过技术的不断迭代，换电不仅是“快”，还可以为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。