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长沙黄花国际机场吞吐量超千万人次(图)- 明日

发布时间:2020-01-14 18:30:38 阅读: 来源:测定仪厂家

长沙黄花国际机场吞吐量超千万人次(图)

图为旅客在长沙黄花机场搭乘飞机。(资料照片)本报记者 徐行 摄

核心数据

长沙黄花机场近5年旅客吞吐量一览:

2005年为530万人次,2006年659万人次,2007年807万人次,2008年845万人次,2009年1128万人次。

采访嘉宾:

于剑:中国民航大学校长助理、中国民航航空运输经济与管理科研基地执行主任

刘志仁:湖南机场管理集团公司总经理、党委书记

汤承武:长沙黄花国际机场分公司总经理

李日成:湖南省发改委新闻信息中心主任

2009年11月19日,长沙黄花机场(以下简称长沙机场)成为中部六省第一个、全国第十一个旅客吞吐量达1000万人次的机场。 千万级 是中国民航业区分I、II类机场的标准,这意味着长沙机场正式跻身全球大型机场行列。

次日,武汉天河机场、厦门高崎机场宣布迈入 千万级 俱乐部。10多天后,南京禄口机场亦迈入 千万级 。

国际金融危机之下,国内民航业备受考验。并不在国内主要机场之列的长沙机场,为什么吞吐量突破了1000万人次?

本报记者对话于剑、刘志仁、汤承武、李日成等业内行家,就这一问题予以解答。

过千万 数据源于权威统计

记者:我们知道,长沙机场的硬件设施比较薄弱,这也是一些网友对长沙机场 过千万 提出质疑的理由。您如何看待这一问题?

刘志仁:首先,我想说明的是,由于民航实行乘客实名制购票登机,而且全国联网,长沙机场 过千万 并非我们单方面说了算的,而是源于国家民航局发布的权威数据。

与其他 千万级 机场相比,设计吞吐量仅460万人次的长沙机场在航站楼、停机坪、跑道等方面明显落后,如停机位仅27个,是最少的。因此,长沙机场在这样的条件下迈入 千万级 ,是非常不容易的。

于剑:吞吐量的数据是可进行多方验证的,机场也没有必要 掺水 。实际上,机场硬件设施并不完全构成客流量的制约条件,关键还看市场需求。

过千万 折射经济社会发展水平

记者:我注意到,2009年长沙机场的吞吐量达到1128万,同比增长33.5%,为2003年属地化管理以来的最高增幅。那么,这个增幅在中南地区是什么水平?又是怎么实现的?

刘志仁:2009年长沙机场起降航班架次同比增长28.93%,吞吐量同比增长33.5%,是民航中南地区管理局所辖6省26个机场平均增长率(分别为14.6%和17.9%)的两倍。这正是湖南经济社会加快发展的最好写照。

汤承武:某种意义上说,机场也是观察其所在地经济社会发展水平的一个窗口。33.5%的增幅建立在近几年平均年增长约20%的基础上。可以说,在一定的条件下,机场的旅客吞吐量增幅与所在地区GDP增长率大致呈21的正比关系。

李日成:经济社会的发展水平和速度,往往与机场客流量具有正关联性。近几年,我省GDP年均增长10%以上。2009年,面对国际金融危机的冲击和影响,省委、省政府坚强领导,沉着应对,化 危 为 机 ,实现了经济平稳较快增长,这是长沙机场吞吐量激增的重要原因。

不可忽视的区域经济因素

记者:上述说的是增速问题,为什么长沙机场旅客吞吐量基数相对较大,在2005年就达到与武汉、南京相当的500多万人次呢?

于剑:机场具有区域垄断性,在一定区域市场内是没有可替代性的。在学术意义上,机场客流量与几大因素密切相关,即当地经济总量特别是人均可支配收入、产业结构变化和新型工业化进程、对外贸易、城市化进程加快带来的消费结构升级(如旅游业)。就长沙而言,据我所知,上述几个因素都贡献了较多的力量。

李日成:从另一个层面来说,这也说明我省经济发展在区位条件、基础设施和经济格局上仍有待突破。

从全国来看,一个地方的区位是否有优势,取决于与长三角、珠三角、环渤海的地理距离。很明显,公路方面,我省加大高速公路建设还是近两年的事,早先的出省通道并不发达。铁路方面,我省除了毗邻广东外,到北京、上海耗时较长;而从长沙前往北京、上海的始发列车很少,一票难求,也导致了部分旅客不得不选择乘坐飞机。

另外,我省长株潭地区的经济占全省的43%,人气主要在这里聚集。而发达省份都形成了 多星 格局,他们单个机场的流量没有长沙机场多,但他们几个机场加起来后就大大超过了长沙机场。

多管齐下 保增长

记者:那么,2009年长沙机场又是如何 保增长 的呢?

刘志仁:就长沙机场来说,2009年是 弯道超车 的一年,我们为此做了大量卓有成效的工作。

首先,专门组建了市场部,全面加强市场开拓。厦航和深航在长沙设立过夜基地。新增航线17条,先后开通了至大阪、台湾的航线,如台湾航线全年起降348架次,旅客吞吐量达4.5万人(之前为零)。开通长沪、长广航空快线,打造航线新品牌。就大数字来说,全年在长沙机场运营的航空公司增加6家(原有22家),通航城市增加7个(原有55个),全年起降航班增加约1万架次,而往常年份才增加3000-4000架次。

其次,制定政策,培育市场。省委、省政府高度重视机场发展。省政府已同意湖南机场股份公司增加注册资本金18亿元,国家民航局投入各种补助资金4.28亿元。省政府出台了《国际航空发展专项资金使用管理试行办法》,即将出台《国内航线航班开发专项资金奖励办法》。我们也制定了淡季刺激计划、应对金融危机的具体措施和机场收费优惠政策,吸引航空公司投放运力。如长沙至北京航班每周新增14架次,一定程度上缓解了该航线一票难求的局面。

再次是加快推进机场建设。长沙机场跑道已由2600米延长为3200米,飞行区等级已由4D升为4E,提前2年满足波音747等E类大型客机正常起降。

汤承武:机场保障能力也显著提高,长沙机场2009年的航班正常放行率已达99.77%,居全国第2位。同时,新建成6000平方米的远机位航站楼,开通长广航空快线,吞吐量随即饱和,每天达到近5000人次,并缓解了原航站楼的客流压力。

过千万 的意义深远

记者:长沙机场 过千万 对长沙乃至湖南有何意义,将产生何种影响?

于剑:意义深远。具体而言,这意味着机场的集聚效应开始产生,特别对发展临空经济是重大利好。

刘志仁:影响是多方面的。首先是驱动地方经济发展。按照国际民航协会测算,每100万旅客会产生经济效益18.1亿元,解决5000人的就业问题。

其次,通过打造以长沙机场为核心,集航空运输、轨道交通、城市公交、长途客运等为一体的立体综合交通网络,可实现交通无缝式对接,提升长株潭城市群在全国交通格局中的枢纽地位。

再次,有利于加速形成枢纽机场,使机场成为吸引高附加值、高时效性、高新技术产业的最佳区位,帮助我省优化和调整产业结构,推动产业升级。

同时,为确定中长期发展规划目标奠定了基础。长沙机场总体规划前不久刚通过专家评审,规划2020年的旅客吞吐量达到3000万人次,2040年达到6000万人次。规划中的第二条跑道建设也将于今年启动。本报记者 陈淦璋

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